“最近两三个月就很少打出租了，成都新冒出来的花小猪、T3出行网约车，优惠券多，便宜。”从今年下半年开始，常常使用网约车出行的成都朋友或许已经发现，网约车江湖的新面貌越来越多。

  花小猪7月进驻成都，同时有传统车企支撑的T3出行、“牌照之王”万顺叫车，连美团、高德等聚合打车平台也正扎堆入场，搅浑着本就竞争非常激烈的网约车江湖。

  而最近引发众多网友讨论的一个话题是，“究竟这一些平台的优惠羊毛是真的香还是掺了水？”

  为此记者点开花小猪、T3出行、滴滴、美团打车等多款打车应用，从红星路广电宾馆到槐树店地铁站6公里左右的相同行程发起打车测试体验：

  首先，通过花小猪应用显示，打车到槐树店地铁站原本要消耗15.95元，而使用新手优惠券后减少10元，实际支付为5.95元，而根据计价规则，使用的是一口价模式，花小猪通过预估里程及时长等因素调整下的一口价就是最后用户消费价格。

  T3出行也同样选择从广电宾馆到槐树店，通过优惠券抵扣加上动态折扣抵扣两种方式减少了14元，而预估价显示为4.66元，优惠力度不小。

  但众所周知，此前第一波网约车补贴竞争时，就曾出现过预估价与实际支付相差巨大的情况，T3出行的折扣羊毛是不是“真香”还需要实际体验才行。

  记者从广电宾馆点开T3打车软件，一分钟不到便有司机接单。经过接近20分钟行程，记者点开支付页面看到实际付款金额为4.65元，实际支付价格与预估价相差不大。

  而同样路程，滴滴快车原价为16.36元，优惠券抵扣8.16元，实际预估价格为8.2元。

  T3出行司机陶师傅说，现在他每单大概能够接20多单以上，虽然跟过去跑滴滴相比少了一些，但是平台抽成并不高，他说随着最近单量增加应该收入还是要比跑滴滴时高上一些。

  T3客服人员则和记者说，目前成都地区已经有超过千辆的T3出行正在运营当中，并表示T3特有的动态折扣会一直存在，即使没优惠券每一单也会根据供需关系、时间、路程等因素给出相应的动态折扣，给予消费者优惠。

  阿丰是资深羊毛党会，他每次打车都会点开花小猪、T3、滴滴等四五款软件，一一对比价格，选择最便宜的一个叫车。

  “并不是特别差这几块钱，主要是薅羊毛能有一种占到便宜更节省的快乐。”阿丰说，“现在滴滴仍然是车辆最多，也是应答较快的，时间紧的时候能用，而不着急时会选择花小猪、T3、美团等。”

  “花小猪和T3出行我都在用，除了最开始的优惠券外，这两款价格上实际相差不大，不过T3车型都差不多，司机态度服务上有好一些。”近几个月一直使用花小猪和t3出行的肖女士说。

  没有人会拒绝低价的诱惑，虽然7月份花小猪0元打车的活动已结束。但杨先生说，“早上打车还是习惯性打开花小猪，还是有优惠，但是优惠金额已经很少了。对比了T3出行与美团打车，有时候花小猪的金额还要高于他们，但是相比于滴滴便宜。”

  事实上，巨头角逐背后，网约车市场是一块大蛋糕：据公开数据，2019年，包括出租车、网约车在内的四轮出行市场规模约为7119亿元，预计2025年，这一个数字将达到11005亿元。在巨大利益驱动下，老牌巨头和新兴平台正在演绎“攻守道”。

  有分析称，老牌巨头滴滴已经在拼车、出租车和下沉赛道等各个细分赛道布下了狙击手，如青菜拼车、快的新出租和花小猪打车准备打一场四面八方涌入敌军的遭遇战。

  与此同时，美团、高德布局的聚合模式，也在向网约车市场发起了冲击。而由传统车企一汽、东风、长安三家车企发起，腾讯、阿里等共同参与打造的T3出行也在发力。

  根据交通运输部10月的披露多个方面数据显示，2020年10月，网约车监管信息交互平台共收到订单信息6.3亿单。其中，当月订单总量超过100万单的网约车平台共有8家，分别是滴滴出行、曹操出行、T3出行、万顺叫车、美团打车、首汽约车、享道出行、花小猪出行。

  这既是整个网约车市场的基本情况，也是网约车市场的最新格局，曹操专车、T3出行、享道出行、花小猪打车4大平台今年发展迅速，成为网约车市场的重要势力。

  新兴网约车平台能否给消费的人带来持续优惠，还未可知，而唯一能预见的是，在多方博弈中，乘客、司机和平台正在寻找利益的平衡点和最符合市场需要的模式。